“嘉陵江上滩连滩，滩滩都是鬼门关。半年走一转，十船九打烂”。

　　曾经的嘉陵江，水流湍急，滩险礁多，航行条件差。经过30年的综合开发利用，如今嘉陵江终于全江通航了！

　　昨日上午10时许，满载货物的“风顺666”、“宇峰379”两艘500吨级货船从广元市红岩作业区离港，川海巡370护航在侧，正式开启通江达海新航程。嘉陵江正逐步成为真正的国家高等级航道和四川省水路运输的黄金水运大通道。

　　出川新通道

　　甘肃到辽宁/ 在广元港转水运

　　嘉陵江是长江第二大支流，广元港处于嘉陵江中游上段，是嘉陵江高等级航道的起点。

　　此次从红岩作业区离港的两艘货船，所载货物是甘肃明珠矿业公司生产的重金属矿粉，共计1000吨。从甘肃陇南通过公转水至广元港，经嘉陵江直航重庆果园港，再经长江到江苏张家港，最终到达辽宁营口。

　　嘉陵江沿线的广元港红岩作业区、南充港都京作业区、河西作业区化工园区专用码头、广安港新东门作业区等4个主要作业区，可为腹地范围内的件散杂货、集装箱、液货等提供专业化服务。流域现有航运企业15家，货运船舶1400余艘，运力总吨达27万吨，可为嘉陵江航运发展提供运力支撑。

　　嘉陵江的全江通畅将与沿江的铁路网、公路网共同构建起立体交通走廊，降低综合物流成本，为川东北及甘肃、陕西地区长途大宗物资运输组织提供更优化的方案。

　　经初步测算，广元至重庆港公路运输约490公里、240元/吨，即0.49元/吨·公里；铁路运输约510公里、120元/吨，即0.23元/吨·公里；水运广元至重庆港687公里、55元/吨，即0.08元/吨·公里。沿江的煤炭、金属矿石等大宗货物通过嘉陵江运输，估算全年可直接为企业节约运输成本约1亿元。

　　广元到重庆/ 航程缩短56.2公里

　　嘉陵江川境段全长534公里，从广元到川渝交界处。去年货运量2100万吨，约为四川全省的1/3。

　　航道渠化，是指选择江河上的关键点，修筑拦河坝、船闸和电站，形成航电结合、水位相互衔接的梯级枢纽，从而提高河流水位和航道等级，从根本上改善通航条件的一种方式。四川交通运输厅航务局相关负责人介绍说，在嘉陵江渠化前，河流曲折，水流湍急，滩险礁石多，航行条件差，年通过能力仅约200万吨。

　　1987年，嘉陵江马回电航枢纽工程开工建设，标志着嘉陵江渠化工程拉开序幕。嘉陵江作为全国内河主通道中第一条全江渠化的河流，通过实施梯级航电枢纽工程，航道条件得到改善，航道等级由渠化前的6级、7级航道提升到了现在的4级。广元到重庆的航道里程比渠化前缩短56.2公里，成为一条“水上出川大通道”。

　　“以前只能跑几十吨的小船，现在可以跑500吨，甚至1000吨的船舶。”上述负责人说，随着嘉陵江川境段534公里全部渠化完成，运输能力得到了提升，全年可通行500吨级船舶，丰水期可通过1000吨级船舶，全江年通过能力提高到4000万吨。

　　通江达海/ 享受长江经济带红利

　　四川交通运输厅相关负责人表示，全面发挥嘉陵江高等级航道的航运潜力，对四川省融入长江经济带、落实省委“一干多支、五区协同”“四向拓展、全域开放”战略部署具有重大意义。

　　嘉陵江联通了四川省川东北经济区绝大部分中心城市、产业园区以及矿产资源富集区。充分发挥嘉陵江航运优势，将促进产业聚集和承接产业转移，带动沿江旅游发展，对沿江地区经济社会高质量发展具有重要意义。

　　嘉陵江还是川、渝两地经济社会沟通往来、紧密联系的天然纽带，腹地货源能够通过嘉陵江至重庆，实现通江达海，享受长江经济带的红利。 来源：成都商报-红星新闻记者 严丹