北京时间6月14日消息，特斯拉公司希望大路上的每一个人都能开上电动汽车。这一未来愿景可能很快就会变成现实，但得感谢特斯拉的对手们。
目前，特斯拉正面临各种各样的财务和安全问题。巧合的是，众多对手的自主电动汽车又纷纷开始上市，这可能对特斯拉在发展初期的电动汽车行业的主导地位构成首个严重威胁。
对手崛起
奥迪和捷豹已在近几个月分别推出了备受好评的豪华电动SUV。在挪威等领跑电动汽车发展的国家，这种电动SUV越来越受欢迎。雪佛兰和日产的紧凑型Bolt、Leaf电动汽车也瞄准了大众市场，定价和特斯拉Model 3接近或更低。Model 3的定位也是大众市场型电动汽车。
分析师和汽车行业观察家认为，大众汽车、保时捷、宝马、沃尔沃以及奔驰等汽车制造商将开始在接下来几个月发布他们的豪华电动汽车，再加上他们的品牌知名度、现有制造专有技术以及庞大的经销商网络，特斯拉面临的竞争将会日益严峻。与此同时，现代汽车、起亚等品牌也已经推出了针对中端市场的紧凑型电动SUV。
“特斯拉不再是闪耀的明珠，其他人不会买像它那样的汽车，”乔治城大学麦克多诺商学院金融学教授罗汉·G·威廉姆森(Rohan G. Williamson)表示，“富有竞争力的是那些老练的汽车制造商，他们已经打理好日常费用，现在他们可以生产汽车了。”
特斯拉CEO埃隆·马斯克(Elon Musk)也意识到了行业格局的变化。周二，尽管马斯克还在年度股东大会上抨击竞争对手，但是他也承认对手取得了进步。马斯克称，批评者把特斯拉视为“史上最愚蠢的公司”，就在15年前还在质疑它的成功前景。“现在，几乎所有汽车公司都发布了电动汽车……这是件好事。”他说。
特斯拉财务状况不佳
然而，竞争的加剧恰逢特斯拉的整体财务健康和策略越来越令人担忧之际。最近一个季度，特斯拉再次陷入亏损。分析师预计，特斯拉今年可能就连最温和的汽车产量目标也实现不了。过去一年，特斯拉在产量和交付问题上陷入挣扎。去年，特斯拉在汽车生产上过于依赖机器人，导致公司长时间陷入“生产地狱”，付出了昂贵代价，还实施了大规模裁员。
特斯拉称，Model 3起售价约为4万美元，但顾客依旧能够以3.5万美元预订基本款车型。特斯拉在今年稍早时候推出了3.5万美元版Model 3，但仅仅几周后就将其从网站下架。
与此同时，底特律和全球的传统汽车制造商拥有许多运转流畅的工厂，已做好了生产新车的准备。他们拥有庞大的经销商网络和营销团队，知道如何吸引顾客，说服他们试驾和购买新车。全国各地获得认证的汽车技师们也准备就绪。此外，数十年的汽车销售已为这些公司积累了很高的品牌知名度和信任度。
特斯拉被迫在今年5月份融资逾20亿美元。就在此之前不久，马斯克刚刚向员工发送邮件警告称，如果特斯拉不能大幅削减成本，那么公司的现金就会在10个月内花完。
这一消息拖累特斯拉股价在本月稍早时候跌至三年来的低点，市值几乎腰斩。随后，特斯拉股价小幅反弹，这在一定程度上源于泄露的马斯克邮件显示公司有望在本季度创下销售和交付纪录。
同时，中国和欧洲的消费者需求并未达到预期。从今年7月1日起，美国为电动汽车销售提供的联邦税收抵将从7500美元降至1875美元。到明年1月时，这一税收抵免将被取消。
联邦税收抵免的取消将会影响到像吉尔·狄龙(Jill DeLong)这样的明尼苏达州圣克劳德居民的购买决定。这位38岁的软件开发经理原计划购买一辆特斯拉Model 3，但是在发现Model 3的后座并不适合安装她的儿童座椅后，她取消了这一计划。
“如果这是一辆适合美国中产阶级购买的汽车，那么它的设计为何不符合中产阶级的需求，例如儿童座椅。”她表示。
押注中国市场
分析师指出，特斯拉押注扩大中国市场也面临风险。特斯拉正投资数十亿美元在上海建造另外一座“超级工厂”，最终用于组装汽车、生产电池。但是，特斯拉在中国开设工厂也面临被对手模仿的风险。
中国是全球最大电动汽车市场。马斯克在股东大会上被问道中国市场需求如此之大，为何只在中国投资建造一座工厂，年产最高50万辆汽车？
“我们花钱不能太快，”马斯克开玩笑称，“我们会花光的。”
特斯拉还受到了马斯克个人问题的困扰。这位CEO不断通过Twitter和公开声明展示出古怪行为，攻击对手、媒体以及政府监管部门。
“特斯拉正在苟延残喘。”耶鲁大学管理学院常务副院长杰弗里·斯恩菲尔德(Jeffrey Sonnenfeld)表示，他研究的是CEO和大型公司。他认为，马斯克需要放弃一些控制权，否则特斯拉会成为下一个塔克汽车或德劳瑞恩汽车失败故事。
特斯拉的主导地位面临动摇
多年来，特斯拉一直主导着电动汽车市场。它在7年前推出了Model S豪华电动汽车，协助改变了大众对于电动汽车的认知。当时，销售缓慢的电动汽车只能吸引注重环保的买家。特斯拉又在几年后发布了Model X SUV，大众市场型汽车Model 3也终于在两年前上市。
马斯克周二表示，其更低售价版Model 3的销量超过了所有美国对手的总和。追踪美国电动汽车销售的机构InsideEVs的数据显示，特斯拉在5月份售出了13，950辆Model 3，远超第二名的雪佛兰Bolt的1396辆。日产Leaf的销量为1216辆。
分析师指出，主要汽车制造商在生产和销售电动汽车时面临的压力要小于特斯拉，因为他们可以在必要时利用核心汽油车业务来弥补利润，同时接受电动汽车业务的亏损。但是随着特斯拉的业务规模不断扩大，汽车产量增至数十万辆，其成本也会相应增加，消耗着投资者的耐心。
不过，就连更为老练的汽车制造商也面临麻烦。奥迪在本月因为担心电池起火召回了e-tron SUV。捷豹的I-PACE电动汽车也因为刹车系统故障面临召回。
但是，这一切并没有让39岁的前特斯拉Model S车主丹尼斯·克拉克(Dennis Clark)感到心烦。这位华盛顿州麦地那的汽车收藏家表示，他正位于一款奥迪电动汽车和其他几款电动汽车的销售候补名单中。克拉克为一家对冲基金工作，他表示自己已因为可靠性和质量担忧处理掉了两辆Model S，因为等待更换零部件和维修的时间太长了。他希望购买一辆传统汽车品牌电动汽车，借助更好的服务网络来解决这个问题。
“我的特斯拉放在服务中心的时间比我在路上开的时间都长。”他表示。（来源：凤凰网科技）
